התפתחות החלקים בארצנו

מכיוון שתעשיית ייצור חלקי הרכב שלנו התחילה מאוחר, נקודת ההתחלה נמוכה, והמבנה התעשייתי אינו סביר. מאז הרפורמה והפתיחה, ענף ייצור חלקי הרכב התפתח במהירות, אך בהשוואה למדינות הייצור הגדולות של הרכב, הפער עדיין ברור. במיוחד בהשוואה למפעלי ייצור חלקים זרים, הפער ברור יותר. מלבד הפער בהיקף, חשוב יותר הפער בטכנולוגיית ייצור וטכנולוגיית ניהול. על פי המידע הרלוונטי, ישנם יותר מ-5,000 מפעלי אחזקה בבעלות המדינה, בבעלות המדינה ואביזרים שאינם בבעלות המדינה, עם הכנסות ממכירות של יותר מ-5 מיליון יואן, והמספר הכולל של מפעלי כפר, קטנים שאינם בבעלות ממשלתית. ארגונים ומפעלי אביזרים קטנים ביתיים יעלו על 7000 ~ 8000. יותר מ-80 אחוז מהמכירות הם מתחת ל-100 מיליון יואן, ורק 130 הם מעל 100 מיליון יואן. לכמעט 70 אחוז מספקי החלקים המקומיים יש עלויות ייצור גבוהות, יתרונות כלליים נמוכים, ויחסית או ברור חסרים חוזק בינלאומי. הכנסות המכירות של חברת חלקי הרכב בוש הגיעו ל-47 מיליארד יורו ב-2008, בעוד שהכנסות המכירות השנתיות של חברת חלקי הרכב הגדולות בסין עומדות על פחות ממיליארד דולר (הכנסות המכירות של Wanxiang Group ב-2009 היו 514.8 מיליארד יואן), הפער ברור מאוד.